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    航天局。

    火星探索任务指挥室，每个人都在兴奋的欢呼着，他们的心情都非常激动，因为所有人都知道，任务最危险的时刻过去了。

    火星探索任务的每个阶段，都会有安全级别的评估，而最危险的就是太空穿梭和火星升空的加速阶段。

    前者的危险性在于，不能绝对保证人员在太空穿梭的过程中，不受到任何的影响。

    这主要是因为之前没有做过相关的实验。

    现在来看，最少短期之内，宇航员们的身体没有受到任何影响。

    第二个最危险的阶段就是火星升空加速的瞬间，加速的瞬间飞船会突然间震动改变方向，可能就会因为空气流动、智能控制系统或其他故障，导致飞船倾斜的角度过大，从而引发直接坠毁的风险。。

    其中最危险的还是空气流动，火星上是存在大量空气的，存在大量空气就会有风的影响，也会出现一些强对流的情况，都会直接影响飞船的运动。

    哪怕是距离地面几十公里的位置，骤然间改变飞船的倾斜角度，同时向上的速度减慢，调整的过程中，同样有可能受到影响。

    有很多影响都能够造成危险，度过加速瞬间的危险后，只要正常的升入太空，安全系数就增大很多。

    这时候，不能说飞船绝对的安全，但不出现大的故障或意外，回到地球还是没有问题的。

    从火星到达地球的过程中，还需要进行一次太空穿梭，只要z波卫星装置没有问题，太空穿梭也就不会出现问题。

    哪怕真正出现了问题，飞船没有能够完成太空穿梭，并把剩余的固体材料全部消耗掉，飞船也可以脱离火星，依靠传输太阳能动力，慢慢的飞回地球。

    这个过程大概需要几个月的时间，但只要飞船和上面的人员安全，花费的时间长一些，也没什么大不了。

    在漫漫的宇宙中,    还是存在很多危险的,    但飞船的性能很强,    而太空发生撞击事件的概率很小，哪怕有可能发生撞击事件，飞船也是可以手动控制的。

    所以最主要的风险,    还是集中在飞船部件故障上。

    飞船的各个部件中，最重要的当然是能源系统,    也就是树叶状的光能接收转化器。

    光能接收转化器,    最有可能发生故障的位置就是树叶状的单晶硅薄片,    飞船上装载了一些替代的薄片，有太多单晶硅薄片出现问题,    就需要宇航员出仓进行更换操作。

    这个过程存在很大的风险。

    另外，光能接收转化器的空间链接装置，也可能会出现问题。

    这个时候,    就需要工程师林生了,    空间链接装置是处在飞船的内部,    林生有能力修理链接装置的故障,    甚至可以手动去更换主面板的光束设备。

    飞船其他的装置出问题的概率并不大，即便是出现问题,    内部也可以进行修理。

    只要有足够的能源，飞船就能够慢慢的返回地球。

    相对于火星-1飞船来说，航天局和奕星公司更在意的是几个宇航员,    人员安全才是最重要的。

    这并不是以人为本或者道德约束、人道主义的说法。

    因为已经拥有了相应的制造技术，损失了飞船也只是损失一部分钱而已,    即便飞船返回了地球，还要经过详细的检测、修理,    也需要进行一系列的辐射清理，才能重新投入到使用中。

    哪怕是完好无损的飞船,    和几个宇航员的价值，也根本无法相比，尤其对于奕星公司来说，经验丰富的宇航员甚至可以说是无价的，他们想找替代者是非常困难的事情。

    所以宇航员的生命才是最宝贵的财富。

    在度过了最危险的加速初期后，火星-1飞船就会不断的加速，知道进入正常的轨道运转。

    因为不再受到火星大气的影响,    光能接收转化装置全面开启，能源已经不再是问题。

    现在需要做的就是继续等待，直到飞船能够进入预定轨道，就可以进行到下一步,    穿梭并返回地球。

    ——

    火星-1飞船。

    宇航员们知道度过了最危险的阶段，心情都变得轻松了许多，他们的脸上都忍不住露出了笑容。
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