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    从地球到月球的运送，为了减少相应的能耗，肯定不能使用太空穿梭技术，而是利用常规的引力拉拽，来让飞船朝着月球行驶。

    这个过程中还是需要用到推进器，来保证航行方向以及太空中的速度控制。

    所以，运输船有很大一部分空间，都需要用于装载固体燃料，技术难度相比只在地球周边飞行的观光船要高上许多。

    同时，运输船的造价也非常高昂，第一艘运输船制造的成本，最低也需要六十亿人民币。

    这是奕星公司目前最大的项目，甚至短时间投入资金，超过了一直在制造的聚能卫星。

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    最近几个月时间，奕星做的投入可不止聚能卫星、观光船、运输船，有关月球基地计划，一直都在不断的进行，正在研制相关的技术，寻找适合的材料、设备，并进行一些新型的研究。

    比如，月球车，准确的说是，‘月球基地车’。

    在观光船正常升入太空后，高层领导也问起了赵奕，有关月球基地计划的进度问题。

    赵奕就谈到了‘月球车’的设计，“我们和国内汽车厂商合作，设计出了一款月球车。”

    “这种月球车，也可以说是月球基地车，能够利用无限动力技术，在月球表面一直运行。”

    “月球车的后半部分，可以展开变成房子、基地，里面有设备和生活物资，可供人员使用。”

    赵奕简单说了说。

    高层领导疑惑问道，“这种月球车有什么作用呢？”

    “我们计划是在第一次登陆月球后，就把宇航员和月球车送到月球，任务目标是让宇航员，在月球上寻找到一块，适合建造月球基地的区域。”

    “原来是这样。”高层领导恍然大悟，旋即问道，“这会不会太超前了？”

    “不会。”

    赵奕道，“我们的计划都是一步步执行的，第一次上月球，会使用正在制造的运输船，运输船会把月球车和宇航员送上月球。”

    “按照计划来说，宇航员会在月球上工作一个半月左右。”

    “下一步就是利用运输船，运送制造基地的设备，同时，以后有新的人员去月球。”

    “其实在技术上已经没有难度了，最主要还是执行人员和制造进度的问题，我们已经找到了一种廉价的材料，可以作为主体建造月球基地。”

    “可以这么理解，就是把地面全部罩起来，地表再铺上一层防辐射材料，空间完全封闭以后，就是个大的舱室，就可以提供安全的生存环境。”

    “在基地外，首先需要建造太阳能接收装置，来为月球基地，源源不断的提供电能。”

    “这样就可以慢慢的把月球基地建造好。”

    “但是人员上来说，我们还在讨论中，能参加的人员很多，具体需要什么样的人才，以及工作如何分配，是需要仔细讨论的。”

    赵奕说的是在月球工作的人员，仅仅依靠几个宇航员，是根本不实际的，到月球工作，肯定需要专业的技术人员，他们需要装配月球基地，好多部分要拼接起来，需要做的工作有很多，也就需要不少的人手。

    另外，一个人员理论上，就只能持续工作三个月，甚至是更短的时间，就要回到地球修正，并做详细的健康检测，除非有一天，能完全保证月球基地的工作，没有任何的安全风险，否则人员就会是个大问题。

    和高层领导说了说月球车、月球基地计划后，赵奕也到房间里休息了一会儿，睡了一觉时间差不多，就收到消息说观光船准备返回了。

    赵奕去了指挥中心，全程关注返回过程。

    一切都很正常。

    观光船比预计提前五分钟降落地面。

    五分钟的差别很小，相对任务过程来说，都可以忽略不计。

    第二次测试，取得了完美的成功。

    这时候，企业、机构代表们，则都围着奕星的人员，询问起了观光船的问题了。

    他们关心的有两点，一个是太空观光的运营时间、船票售价，另一个则是，想知道观光船是否会对外售卖。

    前者只有那些对太空旅行有兴趣的人，或者对相关信息有兴趣的才会关心一下。

    后者，所有人都关心。

    如果能买到一艘观光船，就可以进入到全新的太空旅行市场，任何新的市场领域，抢占先机都是非常重要的。


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